{"source":{"id":"2068764789812125861","title":"连续无接管自驾 500 英里。 特斯拉甚至在屏幕上给他放起了赛博礼花。  一位海外车主，开着他的 Model Y 跑了一…","url":"https://mubeitech.com/p/2068764789812125861"},"method":"semantic-similarity","count":6,"items":[{"rank":1,"id":"2052188063506333878","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"100亿英里，Tesla FSD跨过去了。 Tesla给车主发邮件确认，Full Self-Driving（Superv…","summary":"100亿英里，Tesla FSD跨过去了。 Tesla给车主发邮件确认，Full Self-Driving（Supervised）累计行驶里程已经超过100亿英里。 换成公里，大约160亿公里。 这个数字来自真实车主每天上路，把高速、城市、转弯、并线、施工、雨夜这些场景不断喂给系…","body":"100亿英里，Tesla FSD跨过去了。\n\nTesla给车主发邮件确认，Full Self-Driving（Supervised）累计行驶里程已经超过100亿英里。\n换成公里，大约160亿公里。\n这个数字来自真实车主每天上路，把高速、城市、转弯、并线、施工、雨夜这些场景不断喂给系统。\n\n关键在括号里的那个词：Supervised。\n它仍然要求人类驾驶员监督，不等于车可以自己承担全部驾驶责任。\n但对自动驾驶来说，100亿英里最大的价值，是把长尾场景从实验室搬到了真实道路。\n\n软件工程里最贵的东西，往往是错误样本。\n每多一次接管、每多一次异常路况、每多一次系统判断失误，都会变成下一轮训练和修正的材料。\nTesla这封邮件真正宣布的，是它的数据飞轮又转大了一圈。","category":"科技","score":77.8,"translated_x_url":null,"translated_status_id":null,"published_at":"2026-05-07 01:28:10","created_at":"2026-05-07T02:45:36+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2052188063506333878","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2052188063506333878/markdown"},{"rank":2,"id":"2070658575727316993","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。 这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真…","summary":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。 这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真实体验。 很多人讨论 Robotaxi，总盯着它什么时候能在早高峰的市中心，跟外卖电摩、逆行单车和不看路的大爷斗智斗勇。 其实，大家都把这事想得太硬核了。 自动…","body":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。\n\n这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真实体验。\n\n很多人讨论 Robotaxi，总盯着它什么时候能在早高峰的市中心，跟外卖电摩、逆行单车和不看路的大爷斗智斗勇。\n其实，大家都把这事想得太硬核了。\n自动驾驶最先颠覆的是隧道、机场、会展中心这种半封闭的专用交通系统，而非开放的城市道路。\n\n视频里，乘客问司机：这车开起来到底靠不靠谱？你需要经常接管吗？\n司机的回答很有意思：\n“我在这工作几个月了，平时可能也就接管过一两次。”\n在日常状态下，起步、加速、保持车道、入库，FSD 自己把所有动作都做完了。\n甚至在出隧道遇到复杂路况时，车子比人更早发现侧方冲出来的车辆和行人，提前做出了避让。\n\n仔细看视频里的车机屏幕，上面已经直接出现了“RoboTaxi”的字样。\n\n为什么这种“半封闭场景”才是自动驾驶真正的黄金起点？\n因为开放道路有无穷无尽的“长尾效应”，今天路边躺个假人，明天风吹来个塑料袋，AI 需要耗费庞大的算力去识别这些不可预测的变量。\n但只要把路网“封闭”起来，把复杂的变量砍掉 90%，\n自动驾驶的定位，就从“跟人类司机比拼智商的通用 AI”，变成了“特定场景里绝对可靠的高效搬运系统”。\n\n这就是降维打击。\n现在拉斯维加斯通勤的人，都在眼巴巴地盼着直通机场的隧道快点开通。\n原本在地面上堵车堵到崩溃的机场路，以后钻进地下，一两分钟就静音滑过去了。\n\n科技改变世界，往往不用等它在所有场景都完美无缺。\n先找一个最合适、最封闭的痛点，把闭环跑通就行。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2070662707699691855","translated_status_id":"2070662707699691855","published_at":"2026-06-27 00:09:29","created_at":"2026-06-27T02:00:50+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2070658575727316993","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2070658575727316993/markdown"},{"rank":3,"id":"16635171","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"拥有110万粉丝的车评频道主理人，之前一直咬定通用汽车的Super Cruise是天下第一。 近期，他被特斯拉FSD吓得…","summary":"拥有110万粉丝的车评频道主理人，之前一直咬定通用汽车的Super Cruise是天下第一。 近期，他被特斯拉FSD吓得当场改口。 自动驾驶真正难的是什么？ 难点不在高速上直行变道，在于看懂人类社会的“临时规矩”。 车开到好莱坞的窄街。 先是路边出现一个举着“Stop”牌子的修路…","body":"拥有110万粉丝的车评频道主理人，之前一直咬定通用汽车的Super Cruise是天下第一。\n近期，他被特斯拉FSD吓得当场改口。\n\n自动驾驶真正难的是什么？\n难点不在高速上直行变道，在于看懂人类社会的“临时规矩”。\n\n车开到好莱坞的窄街。\n先是路边出现一个举着“Stop”牌子的修路工人。\n屏幕上瞬间建出了一个“举牌小人”的三维模型，车子乖乖刹停。\n\n紧接着，迎面顶上来一辆大卡车。\n两车僵住了。\n这要怎么解？\n特斯拉FSD（监督版）直接自己挂上了倒挡。\n\n车屁股后面还紧紧贴着一辆宝马。\n这辆特斯拉往后倒了刚好足够的距离，一分不多，一分不少。\n卡车顺利开过。\n特斯拉立刻自己挂回前进挡，像个赶时间的人类老司机一样，贴着空隙往前蹭。\n\n全程没碰方向盘的车评人，坐在车里大呼疯狂。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2084429293921222735","translated_status_id":"2084429293921222735","published_at":"2026-08-03 23:05:45","created_at":"2026-08-04T00:35:38+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/16635171","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/16635171/markdown"},{"rank":4,"id":"2073064411174928411","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"特斯拉的无人监管 Robotaxi，已经在迈阿密落地。 没有画大饼，没有PPT，也没有带安全员的试乘。 就是无安全员 o…","summary":"特斯拉的无人监管 Robotaxi，已经在迈阿密落地。 没有画大饼，没有PPT，也没有带安全员的试乘。 就是无安全员 of Model Y，实打实地在迈阿密的一块区域里跑起来了。 但最值得琢磨的，是他们公布的这张服务地图。 一个被精准框出来的“电子围栏”区域。 很多人以前觉得，自…","body":"特斯拉的无人监管 Robotaxi，已经在迈阿密落地。\n\n没有画大饼，没有PPT，也没有带安全员的试乘。\n就是无安全员 of Model Y，实打实地在迈阿密的一块区域里跑起来了。\n\n但最值得琢磨的，是他们公布的这张服务地图。\n一个被精准框出来的“电子围栏”区域。\n\n很多人以前觉得，自动驾驶是个“车辆端的功能”，只要技术够好，车买回家，一键启动就能全天下跑。\n但真正进入商业化深水区，逻辑完全变了。\n这本质上是在分发一种“城建级”的出行服务，不再是单纯的卖车。\n\n为什么要画圈？\n因为真正干掉安全员的“ unsupervised ”驾驶，拼的已经不是纯算法，而是重度运营。\n每一个开放的格子，背后都是本地监管的放行、地面的物理运营、以及极端情况下的应急响应。\n这种服务，没法靠 OTA 一夜之间推给全球。\n它必须像铺电网、盖基站一样，一个街区一个街区地去硬啃。\n\n先在一个可控区域内做到安全闭环，把账算明白，然后再把这个“格子”复制到下一个城市。\n这就是自动驾驶的终局打法：\n未来的竞争，看的是谁能在物理世界里率先把这些“服务格子”占满，不再是看谁卖的智能车多。\n\n迈阿密的这块“飞地”，只是冰山一角。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2073115069701922911","translated_status_id":"2073115069701922911","published_at":"2026-07-03 15:26:51","created_at":"2026-07-03T17:20:45+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2073064411174928411","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2073064411174928411/markdown"},{"rank":5,"id":"2048872027877200312","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla…","summary":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。 更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是…","body":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。\n\nJason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。\n结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。\n更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。\n\n这辆老车缺的是车内摄像头。\n新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。\n老车看不到人，但软件能力还在往前走。\n\n他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。\n3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。\n它不能和外界通信，不能自己更新。\n真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。\n\n更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。\n除非召回，除非被迫。\n一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。\n\nTesla 那边是另一套逻辑。\n同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。\n这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。\n\n汽车行业最怕承认的一点在这里。\n很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。\nTesla 卖出去以后，车还在长大。\n\n软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。\n可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。","category":"其它","score":100,"translated_x_url":null,"translated_status_id":null,"published_at":"2026-04-29 09:38:03","created_at":"2026-04-29T11:32:11.111423","url":"https://mubeitech.com/p/2048872027877200312","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2048872027877200312/markdown"},{"rank":6,"id":"16861790","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"天生没有双手，怎么一个人开完两万五千英里？ 看看他的驾驶座。 他天生双臂极短、没有双手。 但他的驾龄已经整整十一年。 去…","summary":"天生没有双手，怎么一个人开完两万五千英里？ 看看他的驾驶座。 他天生双臂极短、没有双手。 但他的驾龄已经整整十一年。 去年他买了台特斯拉 Model S，一年跑了两万五千英里。 其中大部分里程，全靠全自动驾驶（FSD）。 怎么做到的？ 方向盘的宽大凹槽刚好卡住手肘，转向灯就在左侧…","body":"天生没有双手，怎么一个人开完两万五千英里？\n看看他的驾驶座。\n他天生双臂极短、没有双手。\n但他的驾龄已经整整十一年。\n\n去年他买了台特斯拉 Model S，一年跑了两万五千英里。\n其中大部分里程，全靠全自动驾驶（FSD）。\n怎么做到的？\n方向盘的宽大凹槽刚好卡住手肘，转向灯就在左侧按键，屏幕换挡触手可及。\n碰一下按键，放开方向盘和踏板，车自己往前开。\n\n普通人眼里的辅助驾驶，换到他身上，是重新夺回的独立生活。\n他说，现在每次坐进车里，自己都在笑。\n不用求人接送，不用等特殊的无障碍改造。\n一个人，点一下按键，想去哪就去哪。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2089989137017315816","translated_status_id":"2089989137017315816","published_at":"2026-08-19 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