{"source":{"id":"2073869243330728429","title":"以后借车给朋友，你最关心的可能不再是“车开到哪了”。 而是：“现在到底是谁在开车？” 特斯拉 App 最近悄悄出现了一个…","url":"https://mubeitech.com/p/2073869243330728429"},"method":"semantic-similarity","count":6,"items":[{"rank":1,"id":"2072467224892215532","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"特斯拉准备用舱内摄像头做驾驶员身份验证：一旦发现你和车主档案对不上，直接锁死 FSD 权限。 以后你的车能不能开 FSD…","summary":"特斯拉准备用舱内摄像头做驾驶员身份验证：一旦发现你和车主档案对不上，直接锁死 FSD 权限。 以后你的车能不能开 FSD，先得看它认不认识你。 这事儿很有意思。 很多人觉得这只是个安全补丁，但它背后的逻辑其实变了。 车，正在从一个“谁拿钥匙谁开”的物理工具，变成一个“按账号分配权…","body":"特斯拉准备用舱内摄像头做驾驶员身份验证：一旦发现你和车主档案对不上，直接锁死 FSD 权限。\n以后你的车能不能开 FSD，先得看它认不认识你。\n\n这事儿很有意思。\n很多人觉得这只是个安全补丁，但它背后的逻辑其实变了。\n车，正在从一个“谁拿钥匙谁开”的物理工具，变成一个“按账号分配权限”的移动终端。\n\n为什么要把自动驾驶功能和人脸强行绑定？\n这背后的核心是软件化汽车时代的“责任划分”，而非防盗。\n\n以前人开车，车只是个铁壳子，出了事全算司机的。\n但当软件开始深度接管驾驶，责任的边界就变得极其模糊。\n如果把车借给朋友，朋友开了辅助驾驶出了事故，这锅谁来背？\n是写算法的厂商，是车主，还是开车的那个朋友？\n\n一旦把高阶智驾变成“实名制”的特权，逻辑就闭环了。\n机器在筛选它认可的“安全监督员”，而非服务每一个坐上驾驶位的人。\nonce对不上号，对不起，它就降级成一辆普通汽车。\n\n未来的智能汽车不再仅仅是硬件。\n每一次软件更新，其实都是人与机器之间控制权和责任边界的重新划分。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2072474673045016809","translated_status_id":"2072474673045016809","published_at":"2026-07-01 23:52:10","created_at":"2026-07-02T01:47:45+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2072467224892215532","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2072467224892215532/markdown"},{"rank":2,"id":"2048872027877200312","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla…","summary":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。 更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是…","body":"一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。\n\nJason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。\n结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。\n更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。\n\n这辆老车缺的是车内摄像头。\n新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。\n老车看不到人，但软件能力还在往前走。\n\n他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。\n3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。\n它不能和外界通信，不能自己更新。\n真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。\n\n更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。\n除非召回，除非被迫。\n一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。\n\nTesla 那边是另一套逻辑。\n同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。\n这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。\n\n汽车行业最怕承认的一点在这里。\n很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。\nTesla 卖出去以后，车还在长大。\n\n软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。\n可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。","category":"其它","score":100,"translated_x_url":null,"translated_status_id":null,"published_at":"2026-04-29 09:38:03","created_at":"2026-04-29T11:32:11.111423","url":"https://mubeitech.com/p/2048872027877200312","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2048872027877200312/markdown"},{"rank":3,"id":"2097453690894315894","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"你明明在自己开车，特斯拉突然把方向盘抢过去了。 这不是故障。 这是特斯拉刚推送的保命功能。 特斯拉正式开始推送 FSD…","summary":"你明明在自己开车，特斯拉突然把方向盘抢过去了。 这不是故障。 这是特斯拉刚推送的保命功能。 特斯拉正式开始推送 FSD V14.3.9。 带来了一个核心安全升级：自动碰撞规避。 以前遇到险情，车子能做什么？ 无非是触发紧急制动，硬生生给你刹停。 但要是光靠刹车根本避不开呢？ 要是…","body":"你明明在自己开车，特斯拉突然把方向盘抢过去了。\n这不是故障。\n这是特斯拉刚推送的保命功能。\n\n特斯拉正式开始推送 FSD V14.3.9。\n带来了一个核心安全升级：自动碰撞规避。\n以前遇到险情，车子能做什么？\n无非是触发紧急制动，硬生生给你刹停。\n\n但要是光靠刹车根本避不开呢？\n要是你突然分心走神，完全没注意到前方的危险？\n新版本给出了完全不同的解法。\n只要检测到即将发生碰撞，或者发现驾驶员注意力不集中。\n系统不会只在旁边报警提示。\n\n它会瞬间自动激活受监督版 FSD，直接接管车辆避险。\n从被动刹车，升级成主动夺盘避险。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2097457418925900263","translated_status_id":"2097457418925900263","published_at":"2026-09-08 22:38:00","created_at":"2026-09-09T00:35:03+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2097453690894315894","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2097453690894315894/markdown"},{"rank":4,"id":"2081977918000140362","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"自动驾驶最先颠覆的，或许根本不是出租车行业。 而是老年人的晚年。 看看特斯拉 FSD 现在的忠实用户群。 一大批老年人正…","summary":"自动驾驶最先颠覆的，或许根本不是出租车行业。 而是老年人的晚年。 看看特斯拉 FSD 现在的忠实用户群。 一大批老年人正在靠这套系统，死死守住自己的“出行独立权”。 不能开车，就等于没有腿。 反应慢了，视力弱了，总有一天要把车钥匙交出去，从此出门只能求人。 这是每个老年人都在恐惧…","body":"自动驾驶最先颠覆的，或许根本不是出租车行业。\n而是老年人的晚年。\n\n看看特斯拉 FSD 现在的忠实用户群。\n一大批老年人正在靠这套系统，死死守住自己的“出行独立权”。\n\n不能开车，就等于没有腿。\n反应慢了，视力弱了，总有一天要把车钥匙交出去，从此出门只能求人。\n这是每个老年人都在恐惧的倒计时。\n\n但 FSD 成了那个破局的工具。\n他们并不是真敢在后座上睡觉。\n而是把 FSD 当成一套极致的高级辅助驾驶系统。\n系统接管大部分操作，充当多出来的另一双眼睛、另一双手。\n老人们依然得盯着路面，随时准备接管。\n但就是这点辅助，足够抵消掉衰老带来的迟钝。\n让他们敢继续开上高速，去买菜，去看病，去过正常人的生活。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2081979007529009240","translated_status_id":"2081979007529009240","published_at":"2026-07-28 05:44:10","created_at":"2026-07-28T07:39:51+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2081977918000140362","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2081977918000140362/markdown"},{"rank":5,"id":"2068764789812125861","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"连续无接管自驾 500 英里。 特斯拉甚至在屏幕上给他放起了赛博礼花。  一位海外车主，开着他的 Model Y 跑了一…","summary":"连续无接管自驾 500 英里。 特斯拉甚至在屏幕上给他放起了赛博礼花。  一位海外车主，开着他的 Model Y 跑了一趟长途。 从新罕布什尔州一路开到纽约市，然后再原路折返。 来回整整 500 英里，差不多 800 公里。 全程他唯一做的事，就是坐在驾驶位上，盯着路面，当个纯粹…","body":"连续无接管自驾 500 英里。\n特斯拉甚至在屏幕上给他放起了赛博礼花。\n\n一位海外车主，开着他的 Model Y 跑了一趟长途。\n从新罕布什尔州一路开到纽约市，然后再原路折返。\n来回整整 500 英里，差不多 800 公里。\n全程他唯一做的事，就是坐在驾驶位上，盯着路面，当个纯粹的“监工”。\n\n当车子安全抵达、达成连续 500 英里“零接管”的那一刻。\n车机屏幕上突然弹出了一个彩蛋：\n“500 mi Streak Reached”。\n伴随着满屏飞舞的电子彩带和碎纸屑。\n\n这就是特斯拉 FSD 现在的实力。\n这是真实世界里、跨州跨城、端到端的全自动驾驶，没有封闭测试场的作秀，也没有 PPT 上的遥遥领先。\n\n目前在量产乘用车市场，有且只有特斯拉的 FSD 撑得起这种长途闭环。\n当其他车企还在为“要不要高精地图”和“怎么开出停车场”扯皮时。\n特斯拉已经把高阶智驾，做成了让车主像玩游戏通关一样的成就系统。\n\n以前我们觉得科技很冷酷。\n但当一个出行工具，开始用这种赛博仪式感来庆祝人类的信任时。\n你会发现，属于未来的汽车，早就不是单纯的交通工具了。","category":"科技","score":60,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2068766079841616083","translated_status_id":"2068766079841616083","published_at":"2026-06-21 18:40:26","created_at":"2026-06-21T20:35:36+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2068764789812125861","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2068764789812125861/markdown"},{"rank":6,"id":"2070658575727316993","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。 这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真…","summary":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。 这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真实体验。 很多人讨论 Robotaxi，总盯着它什么时候能在早高峰的市中心，跟外卖电摩、逆行单车和不看路的大爷斗智斗勇。 其实，大家都把这事想得太硬核了。 自动…","body":"本来要开10分钟的路，钻进地底下，1分钟就到了。\n\n这是特斯拉 FSD 在拉斯维加斯地下隧道（Vegas Loop）里的真实体验。\n\n很多人讨论 Robotaxi，总盯着它什么时候能在早高峰的市中心，跟外卖电摩、逆行单车和不看路的大爷斗智斗勇。\n其实，大家都把这事想得太硬核了。\n自动驾驶最先颠覆的是隧道、机场、会展中心这种半封闭的专用交通系统，而非开放的城市道路。\n\n视频里，乘客问司机：这车开起来到底靠不靠谱？你需要经常接管吗？\n司机的回答很有意思：\n“我在这工作几个月了，平时可能也就接管过一两次。”\n在日常状态下，起步、加速、保持车道、入库，FSD 自己把所有动作都做完了。\n甚至在出隧道遇到复杂路况时，车子比人更早发现侧方冲出来的车辆和行人，提前做出了避让。\n\n仔细看视频里的车机屏幕，上面已经直接出现了“RoboTaxi”的字样。\n\n为什么这种“半封闭场景”才是自动驾驶真正的黄金起点？\n因为开放道路有无穷无尽的“长尾效应”，今天路边躺个假人，明天风吹来个塑料袋，AI 需要耗费庞大的算力去识别这些不可预测的变量。\n但只要把路网“封闭”起来，把复杂的变量砍掉 90%，\n自动驾驶的定位，就从“跟人类司机比拼智商的通用 AI”，变成了“特定场景里绝对可靠的高效搬运系统”。\n\n这就是降维打击。\n现在拉斯维加斯通勤的人，都在眼巴巴地盼着直通机场的隧道快点开通。\n原本在地面上堵车堵到崩溃的机场路，以后钻进地下，一两分钟就静音滑过去了。\n\n科技改变世界，往往不用等它在所有场景都完美无缺。\n先找一个最合适、最封闭的痛点，把闭环跑通就行。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2070662707699691855","translated_status_id":"2070662707699691855","published_at":"2026-06-27 00:09:29","created_at":"2026-06-27T02:00:50+02:00","url":"https://mubeitech.com/p/2070658575727316993","markdown_url":"https://mubeitech.com/p/2070658575727316993/markdown"}]}