{"id":"2077607502242259300","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"特斯拉当年死磕垂直整合，纯粹是被供应链逼到了绝路。 早年找顶级供应商，人家要么不接，要么派D队。 为什么？ 供应商手里有…","summary":"特斯拉当年死磕垂直整合，纯粹是被供应链逼到了绝路。 早年找顶级供应商，人家要么不接，要么派D队。 为什么？ 供应商手里有丰田、福特这种大客户，还有一个随时可能破产的电动车初创公司。 顶级团队给谁？ 当然给丰田。 初创公司呢？ 实习生、边缘团队、没人要的人，差不多就这个待遇。 所以…","body":"特斯拉当年死磕垂直整合，纯粹是被供应链逼到了绝路。\n\n早年找顶级供应商，人家要么不接，要么派D队。\n为什么？\n供应商手里有丰田、福特这种大客户，还有一个随时可能破产的电动车初创公司。\n\n顶级团队给谁？\n当然给丰田。\n初创公司呢？\n实习生、边缘团队、没人要的人，差不多就这个待遇。\n\n所以特斯拉后来那句话很直白：垂直整合，或者死。\n\n电池就是最典型的一段。\n他们一开始也想外包。\n电池包生产放在泰国，一个原本做烧烤炉的地方。\n听起来省钱、省事、全球化分工。\n实际一看，对方根本不知道怎么把电池从原型做成量产。\n\n问题出在哪里？\n原型到生产，可不止是画张图纸。\n每天都有新问题，每个问题都要工程师立刻看、立刻改、立刻反馈。\n工程师在加州圣卡洛斯，生产线在泰国。\n这个反馈回路拉到半个地球之外，基本就是准备翻车。\n\n更离谱的是物流。\n电芯从日本出发，先进泰国，过海关，等。\n进电池工厂，再等。\n做成电池包以后，再运到英国，交给莲花。\n\n假如电芯本身有问题，什么时候发现？\n可能五个月后。\n\n五个月后才知道不行，前面五个月库存全变废料。\n这种供应链，简直是慢动作灾难。\n\n后来他们把电芯直接运回圣卡洛斯。\n在总部做模块，发现模块不工作，当场拆，当场改。\n再装进电池包。\n早期Roadster电池包分成大约16片模块，一个坏了就抽出来换一个。\n\n这就是初创公司在大客户供应链里最真实的位置：\n大公司拿A队，小公司拿边角料。","category":"其它","score":null,"percentile":null,"reason_tags":[],"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2077779281896157543","translated_status_id":"2077779281896157543","published_at":"2026-07-16 12:29:31","created_at":"2026-07-16T13:37:20+02:00"}