{"id":"2112303933989208564","account":"mubei","brand":"@mubei","title":"无人出租车跑一英里，特斯拉能比 Waymo 便宜 40%。 差在哪？ 不在电费，不在保险，也不在后台运营人员。 全差在折…","summary":"无人出租车跑一英里，特斯拉能比 Waymo 便宜 40%。 差在哪？ 不在电费，不在保险，也不在后台运营人员。 全差在折旧上。 这不是现在的实测，而是方舟投资（Ark Invest）对 2031 年规模化运营做的一套测算模型。 两台车设定在完全相同的营运利用率下跑单。 一边是 W…","body":"无人出租车跑一英里，特斯拉能比 Waymo 便宜 40%。\n差在哪？\n不在电费，不在保险，也不在后台运营人员。\n全差在折旧上。\n\n这不是现在的实测，而是方舟投资（Ark Invest）对 2031 年规模化运营做的一套测算模型。\n两台车设定在完全相同的营运利用率下跑单。\n一边是 Waymo 采用的下一代车型现代 IONIQ 5。\n另一边是特斯拉没有方向盘和踏板的赛博出租车（Cybercab）。\n\n方舟投资把每英里的运营成本切成了七块。\n后台运维、保险、停车、税费和轮胎保养，两家相差无几。\n即便算上更轻车身带来的电费优势，能耗差距也只有一点点。\n真正拉开断层差距的，只有垫在最底下的折旧成本。\n\n为什么折旧会差这么多？\n因为两边走的是完全不同的造车路线。\nWaymo 是在一台量产 SUV 上做加法，外挂昂贵的激光雷达和高精传感器套件。\n特斯拉 Cybercab 则是把线控底盘和纯视觉方案绑定，出厂就为了无人驾驶极致压低制造成本。\n\n底层的单车造价差出一大截，每跑一英里的资产损耗就跟着拉开断层。\n这 40% 的运营成本差距，几乎全是从传感器和车身硬件里省出来的。\n自动驾驶商业化落地的硬仗，最终全卡在折旧这个数字上。","category":"其它","score":null,"translated_x_url":"https://x.com/i/status/2112318961136161270","translated_status_id":"2112318961136161270","published_at":"2026-10-19 22:15:26","created_at":"2026-10-19 22:04:37"}