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description: "马斯克确认SpaceX将在下个月的星舰第15次试飞中，首次尝试用发射塔机械臂在半空中直接捕获从轨道返回的飞船本体。文章解析了飞船捕获与此前助推器捕获在再入热防护、姿态翻转和对准精度上的量级差异，算清了为什么省掉起落架死重直接挂塔是实现全重复使用的关键一步，以及把发射塔当做着陆点的巨大工程风险。"
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# SpaceX星舰第15次试飞将挑战空中捕获飞船本体：为什么宁冒毁塔风险也不装起落架？

用两根机械臂在半空夹住从太空回来的飞船，下个月真要试了。

SpaceX 刚刚放出了第 15 次星舰试飞的模拟动画。
马斯克在财报会上确认，就在下个月，他们要第一次尝试用发射塔架上的机械臂，在半空中直接把星舰飞船本体夹住。

上一次机械臂夹住助推器，现场画面已经足够震撼。
但跟这次要干的事比起来，难度完全不在一个量级。

助推器飞到七十公里高就分离了，速度只有几马赫。
它是个相对凉快的大圆筒，掉头落回发射场，发动机点火减速，悬停稳了之后机械臂一合就能收工。
可这次要抓的，是上面那艘五十米长、重达上百吨的飞船本体。

它是真正绕地球跑完一整圈、顶着第一宇宙速度冲进大气层的家伙。
两万多公里时速砸进空气，腹部隔热瓦烧到上千度。
为了减速，它得先肚皮朝下像跳伞运动员一样横着拍打气流，靠前后四个活动翼面找平衡。

最极限的考验在最后几十秒。
离地只剩几百米的时候，发动机重新点火，飞船要在几秒钟内从横躺拉成竖直。
这个时候留给容错的窗口极短。
它不仅要把几百吨的动能彻底刹住，还必须在下落过程中把自己的侧向挂钩，分毫不差地送进发射塔那两根机械臂中间。

有人会问，为什么非要在半空夹，老老实实装几根降落架落地上不行吗？
算一笔工程账就明白了。
能撑住上百吨飞船冲击的起落架和液压系统，装在船上少说也要几吨重。
在航天工程里，船体每多出一吨死重，能送进轨道的有效载荷就得扣掉一吨。
更关键的其实是周转速度。
飞船如果落在地面，需要大型起重机吊装，运回工厂拆检，再运回发射台重新起吊架设，一整套流程走完至少得十几天。
而在半空中直接夹住，飞船熄火停稳的那一瞬间，它就已经挂在发射工位上了。
只要检查推进剂储罐和隔热瓦完好，重新加注推进剂，装上新载荷，几个小时之后就能再次起飞。

但这个方案的代价，是把整座发射塔架当成了赌注。
助推器回收如果姿态失控，控制系统可以直接把它引向海面或者空地炸毁，保住发射塔。
可飞船是从轨道直接朝塔架扎过来的。
最后几百米的翻转如果推力稍微不对，或者侧风超出了控制范围，上百吨的钢结构撞上塔架，造价几十亿的地面设施连同输送管路当场就会报废。

马斯克说第一次尝试有五成以上的把握，但绝不敢保证一把成功。
过去十几年里，猎鹰 9 号把火箭第一级回收变成了日常，但进入轨道的第二级全都是一次性烧毁在大气层里。
如果下个月这两根机械臂真能在半空中把飞船稳稳合住，人类历史上第一艘真正能够全重复使用的轨道飞船，就彻底走通了最后一块物理拼图。 https://x.com/SawyerMerritt/status/2112645630640185604/video/1

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