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title: "欧洲柴油税负超五成，为何油价暴涨时承受冲击最大的反而是美国？"
description: "比较欧美柴油的成本结构：欧洲柴油税负高达 51.5% 且多为按升征收的固定税额，在原油与炼油成本暴涨时起到了减震作用，价格仅涨 28%；而美国税负仅占 16.1%，成本翻倍直接向终端全额传导，导致柴油跳涨 67%，炼油利润更推高了能源企业财报。"
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# 欧洲柴油税负超五成，为何油价暴涨时承受冲击最大的反而是美国？

欧洲柴油一半是税，油价暴涨时挨砸最狠的却是美国人。

我们平时总觉得税越低越好。
美国柴油每升税费只占 16.1%，欧洲欧元区平均税费占到 51.5%。
按绝对价格看，欧洲加油确实贵，一升要 2.41 美元，美国只要 1.68 美元。

但只要国际供应链一震荡，剧本就反过来了。
战争爆发那阵子，欧洲柴油涨了 28%，美国柴油直接飙了 67%。
平时税负最轻的，反而被冲击砸得最重。

把一升柴油切开，看它的成本结构就明白了。

在欧洲：
原油占 23.3%，炼油和流通占 25.2%，税占了整整 51.5%。
而在美国：
原油占 40.6%，炼油和流通占 43.2%，税只有 16.1%。

关键在欧洲这笔税是怎么收的。
欧洲燃油税的大头是每升固定金额的税额，并不跟着油价同比例浮动。
不管国际原油是 40 美元还是 120 美元，这笔固定税费稳稳停在每升油里。

这就成了意想不到的缓冲垫。
如果原油和炼油成本同时翻倍：
欧洲油价里只有 48.5% 的成本在翻倍，加上原本就高的固定税额，油价最终只涨 49%。
但在美国，原油加炼油占了整整 83.8%。
基底没有大额固定税来稀释，成本一旦翻倍，油价就得跟着涨 84%。

美国人平时享受了低税率的便宜油，代价是把缓冲垫全拆了。
国际原油和炼化成本的每一次颠簸，都会毫无遮拦地全额打在车主账单上。

而且当时美国柴油里占比最大的，还不是原油，是占了 43.2% 的炼油和流通差价。
这一块飞涨的利润，刚好支撑了炼油企业当季创纪录的财报。

_Canonical: <https://mubeitech.com/deep/mb-20261101-911eae> · Source: 墓碑科技 MUBEITECH (mubeitech.com)_
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