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# 一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla…

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。

Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。
结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。
更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。

这辆老车缺的是车内摄像头。
新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。
老车看不到人，但软件能力还在往前走。

他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。
3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。
它不能和外界通信，不能自己更新。
真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。

更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。
除非召回，除非被迫。
一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。

Tesla 那边是另一套逻辑。
同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。
这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。

汽车行业最怕承认的一点在这里。
很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。
Tesla 卖出去以后，车还在长大。

软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。
可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

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