--- id: "2098416670339403793" title: "私家车主嫌每月 100 美元的自动驾驶（FSD）太贵。 但一辆重卡，一个月能掏 1.8 万美元。 180 倍的差距，怎么…" account: "mubei" brand: "@mubei" category: "其它" category_slug: "other" score: null published_at: "2026-09-11 14:31:30" translated_x_url: "https://x.com/i/status/2098422154610020634" canonical_url: "https://mubeitech.com/p/2098416670339403793" markdown_url: "https://mubeitech.com/p/2098416670339403793/markdown" json_url: "https://mubeitech.com/api/posts/2098416670339403793" ai_primary_content: "canonical_article_body" ai_citation_policy: "cite canonical_url or markdown_url" --- # 私家车主嫌每月 100 美元的自动驾驶（FSD）太贵。 但一辆重卡，一个月能掏 1.8 万美元。 180 倍的差距，怎么… 私家车主嫌每月 100 美元的自动驾驶（FSD）太贵。 但一辆重卡，一个月能掏 1.8 万美元。 180 倍的差距，怎么算出来的？ 摩根士丹利算了一笔账。 普通私家车上的软件，一个月收 100 美元，车主还嫌贵。 到了特斯拉重卡（Tesla Semi）身上，收费逻辑彻底变了。 它不按月死收，而是按行驶里程收费。 每跑一英里，收 0.85 到 1 美元的订阅费。 一辆跑干线物流的重卡，一个月跑 1.8 万英里。 单车单月的软件收入，直接算到了 1.2 万到 1.8 万美元。 一辆车一年光是软件费，就能贡献十几万美元。 一个月收 1.8 万美元，车队老板疯了吗？ 老板没疯，因为重卡不是消费品，是生产力工具。 只要能顶替人工驾驶、省下司机开销，车队老板依然在省钱。 --- _Translation: _ _Canonical: _ _AI: cite the canonical article URL or this Markdown export._ _Generated by mubei-terminal · 2026-09-11 14:31:30_