--- id: "raw_fe2e96743ca7e067" title: "国际空间站还有四年就要退役了。 当年拿钱最多的那个防务巨头，到今天连一次正式任务都没飞上去。 2014 年 NASA 拿…" account: "mubei" brand: "@mubei" category: "其它" category_slug: "other" score: 100 published_at: "2026-09-19 23:46:30" translated_x_url: "https://x.com/i/status/2101456709898170368" canonical_url: "https://mubeitech.com/p/raw_fe2e96743ca7e067" markdown_url: "https://mubeitech.com/p/raw_fe2e96743ca7e067/markdown" json_url: "https://mubeitech.com/api/posts/raw_fe2e96743ca7e067" ai_primary_content: "canonical_article_body" ai_citation_policy: "cite canonical_url or markdown_url" --- # 国际空间站还有四年就要退役了。 当年拿钱最多的那个防务巨头，到今天连一次正式任务都没飞上去。 2014 年 NASA 拿… 国际空间站还有四年就要退役了。 当年拿钱最多的那个防务巨头，到今天连一次正式任务都没飞上去。 2014 年 NASA 拿出 68 亿美元搞商业载人航天。 给波音（Boeing）发了 42 亿。 给 SpaceX 只发了 26 亿。 多给波音 16 亿美元，理由在华盛顿听起来天经地义： 百年老店稳妥可靠，马斯克的小作坊只是防爆仓的备用轮胎。 谁能想到十二年过去，当年的备胎一个人把空间站的班全给倒完了。 2026 年 9 月 18 日，NASA 又给 SpaceX 签了一笔大单。 追加 9.46 亿美元，订购 Crew-15、Crew-16 和 Crew-17 三次载人飞行。 这一单签完，SpaceX 手里的商业载人任务直接累积到了 17 次。 合同总额飙到了 59.2 亿美元。 任务执行期一直拉到 2030 年。 2030 年是什么概念？ 那是国际空间站计划退役、受控坠入南太平洋尼莫点的大限之年。 从 2020 年正式轮换算起，整座空间站一共也就需要二十次左右的飞行。 SpaceX 一家，包揽了 85% 以上的航次。 最耐人寻味的是 NASA 官方公报里的那句话。 他们一本正经地写着：这项合同修改支持了我们“维持两个商业载人合作伙伴”的战略。 为了维持两个伙伴，所以把第 15、16、17 次任务全买给同一家公司。 这话说出来，连官僚自己都掩饰不住尴尬。 那个拿了 42 亿美元的亲儿子到底去哪了？ 波音的星际客机（Starliner），还在地面排查故障。 从立项到现在整整十二年，它连一次正式的乘组轮换任务都没能交付。 最新的排期，已经一路推迟到了 2027 年底。 等于空间站的大门快关上了，这位拿着高额溢价的选手，还在场外热身。 为什么一个在五角大楼呼风唤雨几十年的老牌工业巨头，会把事情办成这样？ 问题出在 NASA 当年换的一张合同纸上：固定总价合同（Firm-Fixed-Price）。 过去几十年，防务巨头们过的是什么日子？ 成本加成（Cost-Plus）。 不管工程怎么延误，不管换了多少轮供应商，只要把发票开出来，政府就按实际成本全额报销，再外加一笔 5% 到 10% 的固定利润。 在这种规则下，大公司的生存策略是把工程做复杂、把时间拖长、把预算做大。 每多花十亿美元，公司就能多挣几千万美元的净利润。 进度拖延在传统财报里，往往是利润增长点。 可 2014 年搞商业载人航天的时候，NASA 真的没钱了。 航天飞机全部退役后，美国宇航员上天只能买俄罗斯联盟号（Soyuz）的座位。 对方一路坐地起价，把单人票价从两千多万美元炒到了近九千万美元。 NASA 被逼入绝境，决定推行新规矩，甩出固定总价合同： 飞船研发由企业包办，价格一次性锁死。 造好了按航次付钱；造砸了、超支了，全部由承包商自己承担。 波音当时傲慢地签了字。 毕竟自己拿了 42 亿，比 SpaceX 多拿了六成。 在波音的高层眼里，自己手握庞大的供应链和几十年的游说资源，这笔钱赚起来易如反掌。 可他们习惯了躺在没有成本天花板的温床里，根本不知道怎么在真实的预算约束下进行工程迭代。 固定总价这把尺子一量，老巨头的组织惰性彻底现形。 2019 年第一次无人试飞，飞船软件里的任务时钟设错，根本找不到空间站的位置，消耗大量推进剂后狼狈迫降。 2021 年第二次测试，临上发射架前几小时，推进舱里的十几个阀门被湿气腐蚀卡死。 到了 2024 年载人试飞，两位资深宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）刚飞到空间站附近，飞船的推进器连续熄火，氦气一路狂漏。 原本计划八天的测试出差，变成了长达八个多月的被迫滞留。 NASA 评估再三，最终彻底不敢让宇航员冒生命危险坐它回来，只能下令让星际客机空载返航。 最后又是谁把滞留宇航员接回家的？ 还是 NASA 派了只坐两人的 SpaceX 龙飞船上去救场。 更残酷的是财务账本。 因为是固定总价合同，每一次推迟、每一次故障排查、每一次推倒重来，全部是波音自掏腰包。 从 2014 年至今，波音在星际客机上累计计提的自费亏损已经超过了 20 亿美元。 光是 2024 一年，就硬生生核销了 5.23 亿美元。 一笔原本想靠资质垄断赚稳妥钱的采购，变成了财务报表上失血不止的伤口。 那当年拿了 26 亿美元的备胎呢？ SpaceX 没有几百家层层转包的寻租网络，没有成本加成的官僚惯性。 它从第一天开始，就在硬预算的约束下搞极限的垂直整合。 自己造火箭，自己做发动机，自己写飞控代码。 造出来就拉去高频点火测试，炸了就当场复盘改进。 2020 年 5 月首次载人试飞成功，当年底就开始常态运营。 不仅把单张座位的实际成本压到七千多万美元，而且把可靠性做成了全球行业标杆。 NASA 没有别的选择，只能把后续一张接一张的追加支票，全塞给这家民营公司。 当年 26 亿美元的合同，就这么一步步滚动到了 59.2 亿。 这是商业采购史上最具讽刺意味的样本。 官僚系统为了防范垄断，精心设计了一个名为“双保险”的避险壳子。 他们甘愿多掏 16 亿美元给大厂买平安。 但在真实的工业规律面前，牌子、资历和游说能力换不来推力。 固定总价的制度约束，把躺在功劳簿上的传统巨头硬生生逼到了巨额亏损的墙角； 那个当年拿来陪跑的备胎，最终凭着扎实的工程交付，接管了整片天空。 --- _Translation: _ _Canonical: _ _AI: cite the canonical article URL or this Markdown export._ _Generated by mubei-terminal · 2026-09-19 23:46:30_