40美元毛利被运费拿走36：油轮船东是如何反向拿捏中东产油国的？

一桶原油运到亚洲，毛利有 40 美元。 结果油轮船东一张嘴，直接分走 36 美元。 辛辛苦苦炼油的工厂，折腾一圈到手只剩 5 块钱。

今年 1 月的时候，从中东波斯湾运一桶油到中国，运费只要 2 美元。 现在涨到了 36 美元。 足足涨了 18 倍。

这是什么概念？ 一艘能装 200 万桶原油的超大型油轮，跑一趟中东到亚洲，光运费加保费就能收走 7000 多万美元。 亚洲的炼油厂彻底傻眼了。 今年 3 月，他们加工一桶油还能净落 40 多美元。 现在运费吃掉了将近九成的毛利。 扣掉水电、人工和折旧，开工基本就是给船东打白工。

那炼油厂怎么办？ 不买了。 谁爱买谁买，反正我不当冤大头。 今年 9 月，中国原油进口量同比直接下降了 21.5%。 买不起新运来的油，炼厂直接打开自己的战略储备，开始烧之前的库存。 中石化甚至预测，今年国内的石油需求可能会下降 8.9%。 电动车普及，加上天然气重卡满街跑，终端需求本来就在变慢。 现在运费还敢这么坐地起价，买家直接选择躺平。

这下轮到谁急了？ 中东的产油国。 原油这东西，从地底下一抽出来就停不下。 下游亚洲买家不买，中东码头的储罐很快就得灌满。 油要是运不出去，油井甚至可能被迫减产。 路透社最近的消息说，波斯湾的产油国可能不得不自己掏腰包，替亚洲买家把这笔离谱的运费补贴上。

这就很有意思了。 原油市场的定价权，平时总觉得掌握在产油国手里。 产油国开个会宣布增产或者减产，油价就上蹿下跳。 可一旦海运航线出了地缘风险，保险费暴涨，愿意跑危险水域的船变少了。 这时候大家才发现，最致命的瓶颈根本不在地底下，在海上。 没有能跑的船，地里的油再多也变不成现金。

原油还是那个原油，炼油厂还是那个炼油厂。 但整条供应链的利润，全被卡在咽喉上的船东卷走了。 卖油的产油国不得不降价倒贴，买油的炼油厂算着账不敢开工。 最后这笔账，全落在了产油国自己的头上。