特斯拉当年死磕垂直整合，纯粹是被供应链逼到了绝路。 早年找顶级供应商，人家要么不接，要么派D队。 为什么？ 供应商手里有…

特斯拉当年死磕垂直整合，纯粹是被供应链逼到了绝路。

早年找顶级供应商，人家要么不接，要么派D队。 为什么？ 供应商手里有丰田、福特这种大客户，还有一个随时可能破产的电动车初创公司。

顶级团队给谁？ 当然给丰田。 初创公司呢？ 实习生、边缘团队、没人要的人，差不多就这个待遇。

所以特斯拉后来那句话很直白：垂直整合，或者死。

电池就是最典型的一段。 他们一开始也想外包。 电池包生产放在泰国，一个原本做烧烤炉的地方。 听起来省钱、省事、全球化分工。 实际一看，对方根本不知道怎么把电池从原型做成量产。

问题出在哪里？ 原型到生产，可不止是画张图纸。 每天都有新问题，每个问题都要工程师立刻看、立刻改、立刻反馈。 工程师在加州圣卡洛斯，生产线在泰国。 这个反馈回路拉到半个地球之外，基本就是准备翻车。

更离谱的是物流。 电芯从日本出发，先进泰国，过海关，等。 进电池工厂，再等。 做成电池包以后，再运到英国，交给莲花。

假如电芯本身有问题，什么时候发现？ 可能五个月后。

五个月后才知道不行，前面五个月库存全变废料。 这种供应链，简直是慢动作灾难。

后来他们把电芯直接运回圣卡洛斯。 在总部做模块，发现模块不工作，当场拆，当场改。 再装进电池包。 早期Roadster电池包分成大约16片模块，一个坏了就抽出来换一个。

这就是初创公司在大客户供应链里最真实的位置： 大公司拿A队，小公司拿边角料。