在纽森那条烧钱没底的高铁之前，加州官僚早就把这套把戏玩透了。

在纽森那条烧钱没底的高铁之前，加州官僚早就把这套把戏玩透了。

本来只是一桩 2.5 亿美元的震后修缮，硬生生被折腾成了一张 65 亿美元的巨额账单。

1989 年旧金山大地震，把海湾大桥东段震垮了一截。按常理，造一段简单实用的普通高架桥最省钱、也最快。但加州官员不答应。普通高架桥不够气派，他们非要借机造一座能出风头的单塔地标。

地标的代价，全写在纳税人的账本上。

1997 年立项时，官方给新桥估的预算是 11 亿美元。结果工期一拖再拖，比原计划整整延误了 6 年，直到 2013 年才磨磨蹭蹭通车。

最终结算单拿出来：65 亿美元。

从最初 2.5 亿的防震维修，到最后 65 亿的单塔面子工程，成本翻了整整 26 倍。哪怕按立项时的 11 亿算，也超支了将近 5 倍。

大政府主导的形象工程，算计的从来不是安全和效率，而是官僚的虚荣心。

掌声和剪彩归官员，翻了 26 倍的账单留给加州纳税人。