无人驾驶最容易被忽视的硬核考验是什么？ 不是算法，更不是算力。 是怎么让坐轮椅和拄拐杖的人，能够自己上下车。 一辆连方向…

无人驾驶最容易被忽视的硬核考验是什么？ 不是算法，更不是算力。 是怎么让坐轮椅和拄拐杖的人，能够自己上下车。

一辆连方向盘都没有的无人车，残障人士怎么用？ 特斯拉 Cybercab 工程主管埃里克（Eric）透露了一整套工程细节。 他们的做法非常特斯拉：不搞表面文章，全靠物理结构和软硬件垂直整合死磕。

为了拿到真实需求，工程团队几乎每周都在不同城市直接对接残障群体。 第一步，先让交互做到零门槛。 从手机端到车机端，全流程打通了视觉和语音双重交互。 看不清屏幕的由语音引导，听不见声音的看屏幕提示。 车内物理部件上，甚至直接集成了盲文。

最难的物理上下车怎么解？ 那扇看起来极具未来感的车门，核心设计目标是完全避开轮椅进出路径。 车内座椅高度，直接做到了与标准轮椅完全平齐。 有一定行动能力的乘客，从轮椅挪进车里只需要轻轻一移。 车身内外同时集成了专用的抓握点与支撑点。

如果乘客完全离不开轮椅怎么办？ 特斯拉现阶段在应用内接入了合作的第三方无障碍运输服务，提供专业轮椅车辆接送。 同时，特斯拉已经在研发下一代专属的 WAVE 无障碍无人车。 全球有 2% 的人正面临轮椅或行动障碍的限制。 特斯拉要做的，就是用量产工程把这 2% 人群的出行难题彻底跑通。