无人出租车跑一英里，特斯拉能比 Waymo 便宜 40%。 差在哪？ 不在电费，不在保险，也不在后台运营人员。 全差在折旧上。

无人出租车跑一英里，特斯拉能比 Waymo 便宜 40%。 差在哪？ 不在电费，不在保险，也不在后台运营人员。 全差在折旧上。

这不是现在的实测，而是方舟投资（Ark Invest）对 2031 年规模化运营做的一套测算模型。 两台车设定在完全相同的营运利用率下跑单。 一边是 Waymo 采用的下一代车型现代 IONIQ 5。 另一边是特斯拉没有方向盘和踏板的赛博出租车（Cybercab）。

方舟投资把每英里的运营成本切成了七块。 后台运维、保险、停车、税费和轮胎保养，两家相差无几。 即便算上更轻车身带来的电费优势，能耗差距也只有一点点。 真正拉开断层差距的，只有垫在最底下的折旧成本。

为什么折旧会差这么多？ 因为两边走的是完全不同的造车路线。 Waymo 是在一台量产 SUV 上做加法，外挂昂贵的激光雷达和高精传感器套件。 特斯拉 Cybercab 则是把线控底盘和纯视觉方案绑定，出厂就为了无人驾驶极致压低制造成本。

底层的单车造价差出一大截，每跑一英里的资产损耗就跟着拉开断层。 这 40% 的运营成本差距，几乎全是从传感器和车身硬件里省出来的。 自动驾驶商业化落地的硬仗，最终全卡在折旧这个数字上。